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保定市—阜平高速路坐落于河北北部,沿岸为山岭重丘区,地貌波动大,路基工程方式关键为高填方路基和深入分析路堑,路基工程回填土高宽比通常在5m～20m表1填石坝基有限元分析测算主要参数类型容重(kN/m3)模量(MPa)泊松比μ内摩(°擦)角粘(k聚Pa力)土基18150.352550填石坝基25350.3035-中间。经过多年的实践及强夯设备的更新，强夯法施工已广泛运用到高速公路铁路，机场、电站、大工业区、港口填海等基础加固工程，并对相对较复杂的地质如高填方基础，高含水量基础，港口填海基础，海水吹填基础等都有成功的施工案例。坝基填充料关键为片麻岩、花岗石等硬塑岩,对山岭重丘区高速路填石坝基选用基本夯实方式 难以实现设计构思规定,运用强夯机械设备对填石坝基开展解决能够降低高填方路基的差别地基沉降。

文中将依据有限元实体模型数值及当场实验统计数据对强夯施工主要参数的明确开展科学研究。1强夯合理结构加固范畴科学研究1.1实体模型创建1.1.1填石坝基本构关联现阶段,岩土本构关系模型选用较多的有邓肯-张实体模型、剑桥实体模型及其Drucker和Prager明确提出的D-P实体模型。5-2m上下厚的砂、沙砾或砂砾石等疏松性原材料或减少土壤温度。坝基填石归属于颗粒物原材料,其受力抗拉强度远远地超过受拉抗拉强度,纵向地应力和侧面地应力均能造成砂土应变力,因而挑选Drucker-Prager实体模型做为填石坝基原材料本构关系模型。

强夯地基置换时，应在试夯时仔细记录，作出合理的估计。因为强夯置换时地面不可避免要抬高，特别在饱和黏性土中隆起的体积是很明显的，所以，强夯地基置换应预估地面抬高值，并在试夯时校正。

1、强夯地基施工，必须严格按照试验确定的技术参数进行控制。夯击深度应用水准仪测量控制。

2、每夯击一遍后，应测量场地平均下沉量，然后将夯坑填平，方可进行下一道夯实，施工平均下沉量必须符合设计要求。

3、强夯地基施工时，首先应检验夯锤是否处于中心，若有偏心时，应采取在锤边焊钢板或增减混凝土等办法使其平衡，防止夯坑倾斜。

4、夯击时，落锤应保持平稳，夯位正确。如错位或坑底倾斜度过大，应及时将坑整平，予以补夯后方可进行下一道工序。

5、强夯时，会对地基及周围建筑物产生一定的振动，夯击点宜距现有建筑物15米以上，如间距不足，可在夯点与建筑物之间开挖隔振沟带，其沟深度要超过建筑物的基础深度，并有足够的长度，或把强夯场地包围起来。

根据初步确定的强夯置换参数，提出强夯地基置换试验方案，进行现场试夯，并根据不同土质条件待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测。适时的确定检测标准，是强夯置换的初衷，所以，必须及时的做好上述记录，根据设计要求进行调整，完成一步步的工序。

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广东强夯施工（广东广州北三环）

2016年11月13日广东广州北三环高速强夯施工顺利开展，该图中强夯设备为液压式履带强夯机，与机械相比液压的爬坡能力强比较适合丘陵地区的强夯作业施工，强夯施工也是防止沉降的省时省钱的施工工艺了。

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