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总地基沉降量 ①在强夯前根据推平，辗压，施工放样后，确定每1个夯击点的夯前设计标高，确定该试验段夯前设计标高。 ②历经主夯、副夯、满夯后，除测量夯点地基沉降量外，还须用平地机平整，纵横坡与夯前同样。（4）实验前，应调研工程施工段的周边有存有工程建筑房子，构筑物、地底设备高压线、电缆线、供电管道等。振动压路机负压看一遍后，检验各夯击点的地基沉降量及路基工程的总地基沉降量。

（10）密实度检验： ①规定在强夯前，桥梁检测试验段：土的颗粒分析、液限、缩限、湿陷性黄土类型，水分含量，干密度，必需时提议测量CBR值，立即测量试验段的当日含水量 ②在强夯前，在测量段内选必需的密实度观测点，提议应测量1米，0.5米，夯后经辗压后的3个层位密实度。由此可见，如20T锤降落高宽比为15米方可考虑危害深度1为6米算的规定，但落距规定通常为不可低于6米，一般为10~15米，显而易见10T锤不可以考虑6米危害深度1规定。

（11）确定夯击实际效果： ①）根据工程图纸早已给出的湿陷性黄土地基沉降量，与评测路基工程试验段总地基沉降量相较为是不是相符合。 ②确定各层密实度，夯前、夯后制作表格比照。

（12）结论性建议：描述该试验段经强夯实验超过的实际效果及明确提出湿陷性黄土的处置建议，如未超过设计构思危害深度1是什么原因，***终一击沉降量是不是考虑低于5cm，密实度是不是超过93%.

引言津港高速公路起于外环线与洞庭路交口,向南经西青区、津南区,终点至大港区板港路与胜利街交口,全长约25km。

在垃圾场地基处理大面积施工前,试验人员开展了相关试验研究,为设计、施工及管理单位提供了技术参数。2施工工艺试验由于垃圾场缺少工程机械作业面,试验人员首先在垃圾场表面填筑了1.5m厚的拆房土,然后采用130T-m能量级强夯机械进行桩式置换。2条要求，强夯换置法在设计构思前务必根据当场实验明确其可接受性。夯锤锤重130kN,落距10m。桩式置换夯孔的施打宜采用隔孔分序跳打方式。

该高速公路在K1 340～K3 670段分布有4处取土坑。近5年～6年,这4处取土坑中,有3处取土坑逐渐被生活垃圾和建筑垃圾填埋,埋深7m,1处内充满了污水,水深gt;10m。但是一些环境周围有建筑物的情况下，我们不建议强夯施工，如果是需要施工的话尽量做好以下工作。若彻底清除坑内垃圾,再分层回填优质填料,则工程量巨大、耗时费工,且工程费用较高。由于坑内垃圾成分复杂,力学稳定性和化学稳定性均较差,为满足路基的力学稳定性和环境保护的要求,津港高速公路建设管理处通过综合比较各种方案,***后拟采用强夯桩式置换处理垃圾场地基。

强夯工程的加固效果检验

强夯工程的加固效果检验：常用的检测手段为静力触探，动力触探试验，载荷试验及钻探取样进行室内试验。

静力触探是利用压力装置将有触探头的触探杆压入试验土层，通过量测系统侧土的贯入阻力，可确定土的某些基本物理力学的特征，如土的变形模量，土的容许承载力等。静力触探加压方式有机械式，液压式和人力式三种。工程施工次序为：先加M5混合砂浆砌墙双层500宽砖基础 收台砌一层层370 砌墙500高的240宽实心砖填充墙 M1黏土水泥砂浆砌墙240空斗墙 M5混合砂浆院墙压顶。静力触探在现场进行试验，将静力触探所得的比贯入阻力（Ps）与载荷试验，土工试验有关指数进行回归分析，可以得到适用于一定地区或一定土性的经验公式，可以通过静力触探所得的计算指标确定土的天然地基承载力。静力触探的贯入机理与建筑物地基强度和变形机理存在一定差异性，故不常使用。

动力触探是动力检测试验的一种，即圆锥动力触探试验，一般将圆锥动力触探试验简称为动力触探或动探。分为轻型，重型和超重型3种试验，三种重锤的质量分别为10kg，63.5kg和120kg。每一个施工地点的安排都是不一样的，有的时候一个地方同时有很多的车辆在作业，短时间之内不会离开，这个时候就受到了场地的影响。动力触探试验的探头为锥尖状，试验时记录重锤锤击后探头进行特定土层深度时的锤击数N作为探测指标具体详见《圆锥动力触探试验规范》。

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